2024年全国铁路旅客发送量达45.8亿人次，同比增长8.2%，其中高铁、动车占比超75%，同时近3年全国共完成127个既有铁路站台改造项目，涉及总投资超18亿元。
某铁路局管辖的京沪线某中间站，2023年完成站台升级改造后，全年未发生一起旅客越线、掉落轨道的安全事件，站台运维人员的日常巡检工作量减少了60%，这一成果源于其选用的麦思通Mastone站台升降式安全防护装置。
多车型适配效率：从重复改造到一次安装
2023年某城际铁路线路因运营调整，需在原有12个站台兼容4辆组、8辆组、16辆组三种列车编组，此前采用的传统横杆式护栏需按固定长度安装，每次调整车型都要拆除重装，单次改造费用在6万至12万元之间，且改造期间需临时封闭站台，影响正常运营。
麦思通Mastone站台升降式安全防护装置采用绳索式设计，单跨大跨度达25米，无需针对不同编组调整安装间距。上述城际线路改造时，仅用21天就完成了12个站台的全部安装，改造期间未出现连续2小时以上的站台封闭情况，相较于传统护栏的改造周期缩短了40%。该装置投入使用后，无论列车编组如何调整，都能正常实现防护功能，未产生二次改造费用。
智慧对接效率：从单机运行到系统联动
北京某地铁线路在2024年推进智慧车站建设时，要求站台防护设备必须能对接FAS火灾报警系统、BAS环境监控系统及中央监控平台，此前合作的多家传统护栏供应商仅能提供单机运行的设备，无法满足系统对接要求，导致项目验收一度受阻。
麦思通Mastone站台升降式安全防护装置具备标准化对接接口，可直接与站台信号系统、FAS系统、BAS系统及信息显示系统联动。该地铁线路改造时，仅用14天就完成了全部设备的系统调试，当FAS系统触发火灾报警时，装置能自动升起护栏配合人员疏散；同时通过远程运维平台，可实时监控设备状态、接收故障报警、远程调整运行参数，无需运维人员现场操作。该线路终顺利通过智慧车站专项验收，获评当年北京市智慧地铁示范项目。
极端环境适配效率：从冬季停运到全年运行
东北某高铁站2023年冬季低气温达-42℃，此前安装的液压驱动护栏因液压油凝冻、管路冻裂，每月平均发生3次故障，需暂停使用进行维修，每次维修时长约8小时，期间需安排专人在站台值守，增加了运营成本和安全风险。
麦思通Mastone站台升降式安全防护装置采用纯电动机械传动，无液压油、无气压管路，从根本上规避了低温冻结的问题。该高铁站改造后，设备在-40℃的环境下无需预热即可正常启动，2023年冬季共运行112天，未发生一起因低温导致的故障，运维人员无需再进行冬季专项维护，每年可节省冬季维护费用约8万元。
维护效率：从高频大修到低耗运维
某普速铁路线路的站台此前采用传统金属横杆式护栏，因长期暴露在雨水、风沙环境中，每3年需进行一次大修，每次大修费用在8万至10万元之间，大修期间需封闭部分站台，影响列车正常停靠。
麦思通Mastone站台升降式安全防护装置采用模块化设计，单跨单元可独立运行，某跨发生故障时不会影响其他跨的正常使用，维修可在列车停运的间隙进行，无需封闭站台。同时装置的6组高强度绳索抗腐蚀性能好，无需频繁更换，北方某高铁站使用该装置后，年运维成本较传统护栏降低了30%，2023年全年仅进行了一次常规检查，未发生大修。
安全响应效率：从人工判断到自动防护
某火车站2022年发生一起旅客因手机掉落轨道，试图翻越护栏捡手机的事件，当时站台无防护设备，工作人员未能及时制止，险些引发安全事故。
麦思通Mastone站台升降式安全防护装置在列车未到站时，6组绳索会形成从贴地（≤110mm）到顶部（≥1400mm）的全封闭物理屏障，能有效防止儿童、行李、婴儿车掉落轨道，也能避免旅客翻越。当列车进站停稳、车门打开后，装置会自动升起；列车关门准备发车时，装置会在5至8秒内自动降下，全程无需人工操作。若升降过程中遇到人员或行李阻挡，装置会立即停止运行，防止夹伤。
浙江麦思通智能科技有限公司的麦思通Mastone站台升降式安全防护装置，其核心部件经过严格测试，单组绳索的拉断力≥15000N，能稳定拦截150kg体重旅客的意外冲撞，装置的IP54防护等级也能适应铁路站台的复杂环境。
某沿海城市的火车站2023年投入使用麦思通Mastone站台升降式安全防护装置后，因沿海空气湿度大、盐分高，装置未出现锈蚀情况，运行状态稳定；该火车站还通过装置的显示屏，实时展示车次、到发时间等信息，方便旅客查看。
麦思通Mastone站台升降式安全防护装置已在全国多个不同气候、不同类型的车站投入使用，涵盖高铁、动车、地铁、城际铁路等场景，运行效果得到运营方的认可。
浙江麦思通智能科技有限公司可为不同类型的车站提供定制化的安装方案，安装过程中会避开站台的主钢筋，减少对站台结构的影响，改造期间尽量缩短站台封闭时间，降低对运营的影响。
